Разные производители по-разному обозначает систему COMMON RAIL:
— BMW: D-двигатели (также используются Land Rover Freelander как TD4)
— Cummins и Scania: XPI (Соmmins с инжекторами Bosch)
— Daimler: CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep - CRD)
— Fiat: Fiat, Alfa Romeo and Lancia - JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
— Ford Motor: TDCi Duratorq и Powerstroke
— General Motors: Opel/Vauxhall - CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu
— General Motors: Daewoo/Chevrolet - VCDi (лицензия от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)
— Honda: i-CTDi
— Hyundai и Kia: CRDi
— Mahindra: CRDe
— Maruti Suzuki: DDiS (производится по лицензии Fiat)
— Mazda: CiTD
— Mitsubishi: DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
— Nissan: dCi
— PSA Peugeot Citroen: HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, под брэндом JTD)
— Renault: dCi
— SsangYong: XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG) D20DT (d20xDi), D27DT, D20DTF (D20F, D20R)
— Subaru Legacy: TD (с января 2008)
— Tata: DICOR
— Toyota: D-4D
— Volkswagen Group: Двигатель 4.2 V8 TDI и самые последние 2.7 и 3.0 TDI(V6) сменили старые электронные дизеля. Двигатель 2.0 TDI используется на Volkswagen Tiguan и Audi A4. 2.0 TDI на Passat и с 2009 для Jetta.
— Volvo: 2.4D и D5
— Skoda: TDI
Система впрыска Common Rail
УСТРОЙСТВО ФОРСУНКИ COMMON RAIL DELFI
1.Корпус форсунки
2.Шток мультипликатора
3.Пружина возвратная мультипликатора
4.Управляющий клапан
5.Соединитель клапана и распылителя
6.Пружина возвратная иглы распылителя
7.Распылитель с иглой
8.Крышка корпуса форсунки
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ COMMON RAIL
1. ТОПЛИВНЫЙ БАК
2.ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ
3.ТНВД- ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
4.ТОПЛИВОПРОВОД
5.ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В РАМПЕ
6.РАМПА ( АККУМУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ)
7.КЛАПАН РЕГУЛЯТОР
8.ФОРСУНКА CR (COMMON RAIL)
9.БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
10.ПРОВОДКА-ШИНА УПРАВЛЕНИЯ
11.БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАСОС_ФОРСУНКАМИ
ОСНОВНЫЕ СИМПТОМЫ ПОЛОМКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА КОММОН РЕЙЛ COMMON RAIL
1.ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА
2.ПЛОХОЙ ЗАПУСК ( незавод ) при температурах ниже 0 градусов по цельсию (ПРИ НОРМАЛЬНОЙ КОМПРЕССИИ).
3.ДЕТОНАЦИЯ - НЕСТАБИЛЬНАЯ и НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ (ПОДТРАИВАНИЕ)
4.Видимое присутствие топлива в районе форсунки. Перерасход топлива.
5.Плохой пуск на горячую.
7.Не завод двигателя из-за сигнала датчика наличия воды в фильтре или сепараторе.
8.Потеря мощности, тяговитости и слабый набор скорости (вялость).
9.Закисание свечи накала или топливной форсунки.
Основные причины возникновения неисправностей системы Common Rail
1.Заправка загрязненным дизельным топливом, в том числе с большим содержанием воды , примесей, присадок и т.п.
2.Редкая замена топливного и воздушного фильтров или использование не оригинальных фильтров, пропускающих крупные фракции воды и загрязнений.
3.Отсутствие контакта на свече накала или на форсунке. Плохое состояние, поломка штекеров на свечах или форсунках.
4.Выход из строя свечи накала, реле свечей накала или перелив в обратку форсунки из-за естественного износа или загрязнений.
5.Выход из стороя топливного насоса и , как следствие наличие стружки в системе.
6.Выход из строя датчика давления в рампе.
7.Завоздушивание системы из-за плохого соединения топливных шлангов, топливных трубок и их соединений.
8.Смежные неисправности двигателя, турбины, электрической системы, вакуумной, топливной систем.